升宏网那些「宁死」不买电车的人

油车的好，有千万种。

汽车行至电动化的十字路口，市场在两端极限拉扯。

根据 ‌ 乘联分会数据，今年 9 月，新能源在乘用车市场 ‌ 的渗透率已经达到 57.8%。这意味着，每卖出两辆新车，就有一辆是新能源。硬币的另一面是，燃油车并未如预期般悄然退场。9 月，燃油乘用车销量约 94.5 万辆，连续四个月实现正增长。

当电车成为汽车市场的耀眼新星，为何仍有消费者坚定地选择燃油车？每人 Auto 与五位不同年龄、来自不同行业的燃油车车主进行了一场对话，以下是他们的自述。

要是全世界的油车都停产，我就去买辆二手油车

章军 58 岁餐厅经营者，丰田锐志

2017 年，我花 24 万买了人生中第三台油车——丰田锐志。我的第一台车是 2007 年买的大众捷达，当时 15 万左右；后来在 2010 年置换了一台大众帕萨特 B7，大概 23 万。这些车放到现在，估计没什么人会要了，也就我们这些老司机还喜欢开。

我从小就对汽车着迷，年轻的时候买不起，就每年逛车展，过过眼瘾。第一届广州车展是 2003 年办的，从那以后，不管刮风下雨，我都会去看，一看就是 17 年。2020 年之后，车展上的新能源车越来越多，没什么意思，我就再也没去过了。

还记得 2018 年的广州车展，当时有辆车被好多人围观，外观极其扎眼。车门像小鸟翅膀似的，"唰"一下向上开启。我凑前一看，是辆白色的特斯拉 Model X，价格差不多一百万元。我打开车前盖一看，傻眼了，里面空荡荡的，连发动机都没有，像什么话？

一辆车怎么说也有上万个零部件组成，那些才是车的价值。如今的电车，结构要比油车简易不少，有人调侃说像一部"大手机"。车前盖里不装发动机，拿来当储物箱放衣服、行李，还能称作是车吗？装个电池、套个壳子就跑，送我都不要。

我们是从燃油车时代过来的人，实在开不惯电车。有一次开朋友的某款比亚迪电车，感觉是挺舒服的，特别安静。但要是开它上高速，我估计会很危险，因为太安静，长时间开容易犯困。年轻人嫌油车吵，但我们这种上年纪的司机，就喜欢油车那种微微的噪音，没有了还真不习惯。

而且油车一起步，"嗡"一声就冲出去，多帅气。电车一点声音都没有，根本没法比。做工方面，我也觉得电车比不上进口油车。我观察过一些电车，比如方向盘的皮质缝线，线段间隔不一，有长有短，很粗糙。正常的车做工应该是非常均匀，挑不出来一点毛病的。

章军的丰田锐志。图 / 受访者供图

如今那些电车的门把手我也不习惯，按一下再弹出来，看起来很智能、有现代感。但我不喜欢这种设计。传统的门把手，手感不是更好吗？也更容易拉开，更安全。

从智能化来看，座椅提前加热、还能按摩，是挺好的。但也没必要为了这些花里胡哨的功能买电车。智能化太高我也不会用，中控大屏 10% 的功能我都用不到。就像我用苹果手机，除了打电话、发信息，其他功能基本不用。那就没有意义，给我再多功能，我用得上它才有价值。

不可否认，近几年路上跑的电车越来越多。就拿我们小区停车场举例，2020 年之前，几乎见不到一辆电车。如今放眼望去，整个停车场接近四成都是电车。我想越来越多人开电车，可能也和油价上涨有关，那时候 92 号汽油才 6 块一升，现在都要 8 块了。

虽然我热爱油车，但坦白说，我并不觉得油车有什么优势是电车完全替代不了的。相反，电车肯定代表着进步，毕竟智能化是大趋势，油车在这方面难以超越。

我承认燃油车总有一天会被淘汰，想来也挺无奈的，但新旧更替是自然规律，就像人老了也会被淘汰一样，我们只有接受。

要是有天全世界的油车都停产了，我就去买辆二手油车吧。

在车里搞"冰箱彩电大沙发"我不感兴趣

王卫东 57 岁央企职工，凯迪拉克 XT5

我的驾龄整二十年了，在路上跑过十万多公里。

第一辆车是丰田卡罗拉，在那个年代，卡罗拉口碑好销量高，当时的落地价是 16 万。开了十多年车子性能老化，上不了高速了，所以决定换个新车。

说起来很戏剧化，当时准备买的车是丰田 RAV4，虽然很多地方不满意，但妻子给我的预算是 20 多万，综合来看 RAV4 是最好的选择。有一天，我和妻子开车外出，她问我前面那个是什么车，真好看，有种一见钟情的感觉。我一看，那是台凯迪拉克 XT5。虽然超出我们的预算，但最终还是买单了，当时 4S 店给优惠了 7.5 万，落地价 31 万左右。

王卫东的凯迪拉克 XT5。图 / 受访者供图

卡罗拉开了那么久难免有情怀，换车的时候其实挺舍不得的，最后送给外甥开了。妻子说给家人开你还能看着它，报废了就真的没了。到最后，那台卡罗拉彻底报废，我们还拿到 2 万多块，真的很保值了。

我的公司在郊区，通勤单程 18 公里，偶尔也带着家人周边自驾游。

目前这台 XT5 已经开了两三年，凯迪拉克毕竟是二线豪华品牌，车子很好开。我买车最关心安全，比如车架车框。之前在网上看过凯迪拉克的拆车视频，前保险杠拿钳子都掰不开，也很耐撞。相比起来电车有电池爆炸的风险，电动门把手也有安全隐患。

不过任何车都有缺陷，XT5 的内饰比较落后，科技感差一点，但是现在新能源车里流行的大屏幕我觉得也没必要，容易碎还影响开车。"冰箱彩电大沙发"这些我也不感兴趣，我就是开车，不需要那么多功能。XT5 起步会肉一点，不过也能确保安全，电车起步就往外蹿，太吓人了。

凯迪拉克 XT5 的油耗显示。图 / 受访者供图

我也从来不需要辅助驾驶，我不可能把生命交给一个机器，手搭在方向盘上就可以走？开了这么多年车我是做不到的。

我的同事大多是中年人，大家还是开油车的多一点。不过，这两年身边买电车的人确实变多了，家人也总说电车的好。但我从来没考虑过电车，我住在河北，冬天很冷，不适合开电车，我也很怕在高速上突然没电。再加上我在电厂工作，电是最容易出毛病的，这点我最清楚。混动车也从没考虑过，在我看来还不如纯电车。

我身边有买电车的朋友，车的续航标称是 500 公里，实际也只能跑 300 公里，而且电池是会慢慢衰减的。相比起来油车能保持一个更稳定的状态。XT5 的油箱比一般的车要大，跑一千多公里完全没问题，这也是电车比不了的。

我也从来没觉得电车更省钱。我一个月加两次油差不多花 700 多块钱，保险一年三千多元，比电车便宜太多了，保费差价够我加一年油。而且油车能开十年以上，还足够保值，电车维修麻烦，最后也卖不了多少钱。

其实我也不是完全抵触电车，我只是觉得它应该发展得再好一些。作为一个驾驶员，我比较好奇开电车的感受，听说问界 M9 评价很好，有时间我可能会去试驾体验一下，说不准试完也就喜欢上了。

升职、搬家、孩子上学，老人去世，这么多年风风雨雨，我的车都和我一起经历了。我最难忘的瞬间，是坐在丰田卡罗拉里的第一个夜晚，我和妻子躺在车里看星空，有人说了一句，此刻这个小空间就是属于我们的了，那是我人生中第一次对车有了切实的幸福感。

我卖新能源车，但还是偏爱油车

许琪 25 岁新能源汽车销售，奥迪 A4L

我开的是一辆奥迪 A4L，已经开了两年，总行驶里程大约一万八千多公里。家里很早就有车，都是油车，一辆大众途观已经买了八九年，平时是我妈妈在开。我念大学的时候，就盼望着毕业后拥有一辆属于自己的车。

2023 年，我开始和家里人讨论买车的事。老一辈对电车这类新鲜事物接受度不高，他们觉得油车永远是首选。

我自己并不排斥新能源。选车期间，我去看了小鹏 P7。甚至在买车前一年，我开始关注新势力。这辆奥迪落地价 26.1 万，比当时小鹏 P7 的低配版要稍贵一些。不得不说，小鹏的外观漂亮，科技感很强。

那时候大家对电车的接受度远不如现在，充电也没有现在便利。我对电车技术的成熟度也不放心，相较于油车，电车仍是发展中产物，面临很多不确定性。

思前想后，我最终选择了油车。作为家庭用车，我觉得可靠性和便利性更重要，选油车是更踏实。在油车阵营，我对比了沃尔沃 S60、凯迪拉克 CT5 等多款车型，最后选择奥迪 A4L，是出于品牌偏好。

许琪的奥迪 A4L。图 / 受访者供图

汽车具有一定社交属性。比如见朋友，你开奥迪和开大众给人的感觉是不同的。另一方面，家里开大众，我作为北方人多少有些德系车情怀。

品牌效应对电车来说也一样，我身边开电车的朋友里，选择特斯拉的人最多。毕竟品牌诞生早，大家觉得更靠谱，就像不懂手机品牌的人会直接选苹果。

我在一家新能源汽车品牌从事销售工作，新能源行业竞争激烈，更新换代很快。入行后，我虽然对电车有了更深的了解，但也没有后悔买油车。不过空闲的时候，我也会想，如果开的是电车，是不是还能顺便跑个顺风车赚点外快？

我观察下来，年轻人第一辆车选纯电的居多，年纪稍大的更倾向混动车型，可能是因为续航焦虑。加油站随处可见，充电桩还是要少一些，不仅要找位置，还要比较不同时段的价格，确实很麻烦。

之前我和朋友开电车出游，八小时的路程中途需要充电，耽误了很久。虽然现在不少车企宣传 800 伏快充，但配套充电桩不够普及，只有车子升级是不够的。

我卖电车有这样一个话术：如果你买了油车，只有你刚提车那一阶段是性能最好、最喜欢它的时候，一旦时间久了，它是在走下坡路；但电车不一样，因为可以 OTA 升级，每天都有新的惊喜。

不过，OTA 对我的吸引力没那么大。我开油车，倒是一天比一天喜欢。相较智能化，我更偏爱机械质感——踩油门时发动机的响应、换挡的顿挫感，还有行驶中的路噪和风噪。加速提速那瞬间，很爽，发动机声响和马力能立即给你反馈，让我感觉自己是在真正地开车，而不是在操作一个电子设备。

我曾经开过朋友的特斯拉 Model 3，电车起步确实很快，但开起来总感觉轻飘飘的，不稳当，过弯时缺乏安全感。相比之下，奥迪的底盘调校更扎实。

我也开过插电混动车，当时是去烟台见客户。因为疏忽没有及时关注电量和油表，上了高速才发现既没油也没电了，勉强撑着走了一段后，彻底趴窝了。前不着村后不着店，我只好打救援电话。因为是混动车，还带油箱，工作人员从服务区带了散装油过来，现场给我加进去，这才解了围。

事后想想，幸亏那是一辆能加油的车。要是纯电车在高速上完全没电，它不能像油车那样简单拖走，需要板车来拉。

我对新能源行业很有信心，只是对我而言，油车是更稳妥的选择。真正喜欢开车的人可能都会偏爱油车。眼下，油车给我的踏实感，是电车无法替代的。

我的油车也有智能化

黎夏 44 岁互联网从业者，宝马 X5

我的宝马 X5 已陪伴我四年时间，跑了近八万公里。我开车主要是上下班通勤，周末偶尔带家人去旅游。

买这辆宝马之前，我还开过奔驰威霆和丰田凯美瑞，一直是油车用户。油车的做工扎实，驾驶性更好。我有二十年驾龄，喜欢油车的那种机械感。尤其是宝马，车身大、开起来稳，方向盘手感好，油门响应也及时，整体驾驶感受我很满意。

其实现在油车也有智能化，我的宝马 X5 带 L2 级辅助驾驶，高速和堵车时我都会用。虽然不如新势力的智能驾驶先进，但自动跟车、刹车这些基础功能也够用了。我开车时连上 CarPlay，听歌、导航就能实现，对大联屏没有特别的需求。

黎夏的宝马 X5。图 / 受访者供图

我是 80 后，身边朋友开油车和电车的差不多各占一半。我们村里也有不少人换了新能源，有些家里有一台油车会再买台电车。我坐过几次电车，确实安静，比油车噪音小很多。现在四五十万的电车，内饰和配置做得也不错了。但我对电车始终有两大顾虑：一是充电的便利性，二是电池的安全性。

我老家在湖南，每年要回去两三趟。长距离驾驶，电车就比较麻烦，我总担心电量不够，如果高速上充电要排队，体验也不好。现在市面上有的电车虚标续航，实际续航里程基本都要打六七折。等将来电池技术取得实质性突破，真能跑一千公里，我可能会考虑电车。

蔚来的换电模式的确方便，缓解了不少人的续航焦虑，特别是现在换电网络越来越完善。但从安全性来看，我还是不放心。虽然油车用久了也可能自燃，但电车的自燃风险可能更大一点。

还有保值率也是个问题，我的宝马 X5 当年 105 万买的，现在卖 50 多万都难。而同样价位的电车，五年后可能连一半都不值。

不过，我也对新能源车保持关注。只要有新电车上市，我都会去试驾。倒也不是打算买，就是想了解技术发展到哪一步了。万一哪天需要换电车，不至于一点也不了解。

新能源车型里，我更关注 MPV。周末我们一家六口出游，一个月至少自驾两三次。现在这辆宝马 X5 开起来没问题，但后排座椅靠背太直，坐长途不太舒服。

传统汽车工业已经发展了一百多年，各方面技术足够成熟，所以现阶段还是油车更让我放心。这一点，从高速公路上跑的车型也能看出来，跑长途的大部分还是油车，能占六七成，市区里才能看到更多电车。

其实，油车比电车省钱

吴思瑶 29 岁体制内基层工作者，长安欧尚 X5

我住在天津武清区，是一名体制内的基层工作者，因为工作需要下乡服务，所以我每天都得去村里办公，一天的通勤距离大概是 20 公里。

刚开始工作的时候我骑电动车上下班，去农村的路太不好走了，乡镇道路上来往的都是运货的半挂车，每次经过大卡车的时候，我都害怕得心脏直跳。再加上路途遥远，电瓶车的电量也不够用。于是，上班不到一周就开始张罗着买车了。

我选车最看重的还是外观，其次是性能，如果是大品牌就更安心了。我的目标是买个 SUV，因为空间大，造型好看，底盘够高。从决定买车到提车花了差不多一个多月，当时主要试驾了大众朗逸、上汽 MG6 和广汽传祺，但都不是很满意，不是内饰没质感，就是配置太低，还有的倒车影像都很模糊。

最后选择的是长安欧尚 X5。买车过程很有意思，这辆车我没试驾过，当时着急买车，第一眼看觉得外观好看，配置也很高，有 360 影像，各方面都很满意，只用了半天的时间就下单了，相当于盲买。

吴思瑶的长安欧尚 X5。图 / 受访者供图

如今这台车开了有几年了，跑了六万两千公里。有车以后感觉瞬间自由了，偶尔遇到村里施工、暴雨积水，或是大风把电线杆刮倒了，我都得第一时间去现场看看，不得不走土路、泥路和水路，这个时候车就派上用场了，SUV 底盘高，走这些路完全没问题。除了日常通勤，还能过年开车回家，休息时还能去天津周边玩，再也不是之前骑电瓶车的苦日子了。

这个车整体来说挺省心的，也够皮实，除了更换易损件，只因为小车祸修过一次前机盖。费用也不算高，车的保险一年两千多块，半年做一次保养，把油钱、停车费等一些开销加起来，平均一个月的支出是差不多 1000 元左右，还在接受范围内。